天工國際

　　中新網11月29日電 (財經頻道 汪潔) 下月28日北京地鐵將調價，中新網財經頻道在阜成門站、車公莊站、西直門站、積水潭站、鼓樓大街站等多個地鐵站對多名乘客進行隨機調查發現，多數人認為地鐵調價後交通費用偏高，部分遠途通勤族表示可能會改乘公交車，但考慮到地面公交系統擁堵情況，上班高峰期乘坐公交車的意願並不強烈；也有乘客明確表示乘坐地鐵是“剛需”，不會改乘其他交通工具；多數乘客認為單純依靠調價難以緩解高峰時段地鐵擁堵。
　　遠途通勤族一年交通費超過四千元

　　市民建議給予補貼
　　北京市公共交通價格調整將於12月28日起實施。軌道交通告別“2元隨便坐”時代，起步價調整為6公里(含)內3元；地面公交起步價調整為10公里(含)內2元。地鐵和公交票價都配套有優惠方案。
　　對於調價，大部分人認為上調之後的價格偏貴，如吳女士是北京人，每天乘坐地鐵往返於2號線車公莊站和八通線雙橋站，根據調價後的價格，每天乘坐地鐵的成本達到10元，“工資不漲，地鐵票價變貴。”
　　劉女士主要是坐公交車出行，偶爾會乘坐地鐵。她表示，雖然公交車票比較便宜，但她每天倒3趟公交車，來回6趟，“雖然沒有地鐵那麼貴，但還是比原來貴了。”
　　範女士每天從通州北苑乘地鐵到六里橋，地鐵調價後每天來回需要花費10元，每月貴出不少，“坐公交車堵車，換房子涉及到換工作，給生活帶來一定的麻煩。”
　　住在通州的程女士在西二環上班，住處距離工作單位有34公里，她每天的出行方案是搭乘公交車、坐地鐵、再搭乘幾站公交車。她表示，調價前她每天往返地鐵加公交車費用是5.6元；調價後，地鐵24公里往返花費12元，剩下的10公里公交車使用一卡通刷卡往返是4元，每天要掏16元的出行費用。一個月花費352元，一年要花4224元。
　　也有部分乘客對調價持支持態度。如小吳表示，她認為地鐵票價應該按照市場價格走，按照里程算比較正常，符合市場需求。
　　部分人認為調價之後政府和工作單位應該給與一定的補貼，如程女士表示，調價後交通成本增加不少，希望她工作的公司能提供一定的車補；吳女士則希望政府能夠給市民提供一定的交通費補助，以減輕個人負擔。
　　遠道乘客可能改乘公交車

　　地鐵剛需族不會改換交通工具
　　此次北京市公共交通工具調價，相較於地鐵而言，公交車票價格便宜，地鐵調價是否能使部分乘客分流到公交車系統？中新網財經頻道調查多名乘客瞭解到，部分遠途通勤族有改乘公交車的意願，但意願並不是很強。
　　如李女士居住在西四環，工作地點在北三環，每天搭乘地鐵，調價後往返每日要花20多元，“算一下成本還真是比較高，我可能會改乘公交車，相比較而言公交車能便宜一點。”
　　呂先生經常從順義區坐地鐵到東直門站、西直門站，他表示，調價後，他每天乘坐地鐵的成本漲了10多元，可能會換乘公交車，“但有時候如果實在需要坐地鐵，也沒辦法，會去坐地鐵。”
　　學生小薑經常從1號線蘋果園乘車到2號線積水潭站，她認為地鐵調價後票價比較貴了，以後會換乘公交車出行，“我們有學生卡，可以打折。”
　　另有部分乘客明確表示不會改乘公交車。如安女士經常往返於五道口站與通州站之間，她表示調價後，雖然票價貴了不少，但是仍然會乘坐地鐵，“坐公交車來回倒很多趟，不方便。”
　　文先生經常從和平西橋站坐到天宮院，全程40多公里，地鐵漲價後，光是票價每月漲了300元，但他表示不會選擇公交車，“地面公交系統不夠好，坐公交車太堵。”
　　網友紛紛支招如何應對地鐵調價，如網友“SeVen-雨佳佳”表示，這麼漲，只有步行了；“Lily陳霞”表示，以後都騎自行車吧，綠色環保。
　　多數乘客認為僅靠調價難以緩解地鐵擁堵

　　專家建議採取多種票制
　　地鐵調價對於調價能否緩解擁堵問題，李女士認為，影響不會太大，“因地鐵調價換房子、換工作的比較少吧？從根本上改變不了乘客的交通出行走向。”
　　劉女士認為，地鐵調價對於緩解擁堵的效果有限，即使地鐵里不擁堵，人流被分散到公交車裡，地面交通也會很堵。
　　段女士持有相同看法，地鐵票價提高對於緩解地鐵擁堵問題沒有根本性的作用，因為地面公交系統並沒有完善到能夠吸引地鐵人流的程度，“好多人沒有車，但是工作離上班的地方特別遠，公交車太遠太不方便，就算貴也還是會擠地鐵，更何況公交車的價格也漲了。”
　　也有乘客認為，地鐵票價漲得不夠，如郭先生認為，地鐵起步價還是太低，“應該漲到10元，到哪裡都是10元，這樣能夠分流緩解擁堵。”
　　交通專家徐康明表示，不會很明顯緩解地鐵大客流，因為目前的地上地下價格差異比較低，老百姓還是會根據出行的便利性決定出行方式，目前的價格差異不足以影響出行方式的根本改變。
　　另有專家建議實行多元化票制，除了計程票制，還應該實行分時票制、分區票制，實習多元票制結構，調價後只是計程票制，分區對於北京市這種特大城市的擁堵能起到明顯效果，國外發達城市分區比較多。(中新網財經頻道)